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用什么产品可以让猪、牛、羊肥满圈？
肉牛使用包膜胍基乙酸 快速催肥 提高生长速度
包膜胍基乙酸是一款牛羊专用的饲料添加剂，可以提高牛羊生长速度 改善牛羊的体型，促进牛、羊等动物脂肪代谢，增加肌肉脂肪含量，使牛、羊肉的白色脂肪在肌肉纤维中有序沉积，形成密集的大理石花纹。长期使用可以改善肉质结构，清楚自由基，抗病抗应激，改善体形，使肉质更加口感鲜美，安全绿色无任何的副作用。
使用本品后7-15天，皮红毛亮，毛色光亮顺滑。使用15-30天作用，可以塑造体型，看见明显的长势，脖子变粗，后座大，后臀肌发达，收腹压秤。牛羊使用后，臀肌、背肌、腿肌开始增宽增厚，瘦肉率增加5-8%，生长速度 提高8%-12%。提前25天出栏，每天长肉4斤以上。后期催肥，极限生长，健康生活，育肥快字当先，养殖速成，缩短饲养周期，降低料肉比。
这个想法有点不切实际，这种做法也就是催肥，让猪，牛，羊，在很短的时间之内可以达到自己预想的效果，从而达到自己赚钱的目地。
可以说现在让猪，牛，羊，达到催肥的效果的饲料也是有的，但是不保证它们会不会生病，毕竟现在的猪，牛，羊圈养的比较多，不像以前都是放养的，吃的东西也各种各样，抵抗力强，生病的也少，就拿野猪来说，跟家猪就不一样，因为它们的生存条件不一样。
使用催肥饲料的猪，牛，羊虽然说重量达到了，但是肉质并不好，过安检有可能不过关，如果达不到标准就没有多少人会买这种肉，猪，牛，羊再肥也没用。
最重要的是质量，质量决定一切。
绿色天宝“包膜胍基乙酸”
包膜胍基乙酸是一款牛羊专用的饲料添加剂，可以提高牛羊生长速度 改善牛羊的体型，促进牛、羊等动物脂肪代谢，增加肌肉脂肪含量，使牛、羊肉的白色脂肪在肌肉纤维中有序沉积，形成密集的大理石花纹。长期食用可以改善肉质结构，清除自由基，抗病抗应激，改善体形，使肉质更加口感鲜美，安全绿色无任何的副作用。
使用本品后7-15天，皮红毛亮，毛色光亮顺滑。使用15-30天作用，可以塑造体型，看见明显的长势，脖子变粗，后座大，后臀肌发达，收腹压秤。牛羊使用后，臀肌、背肌、腿肌开始增宽增厚，瘦肉率增加5-8%，生长速度 提高8%-12%。提前25天出栏，每天长肉4斤以上。后期催肥，极限生长，健康生活，育肥快字当先，养殖速成，缩短饲养周期，降低料肉比。
古代“八百里加急”，到底是有多急？跟高铁比起来如何呢？
看历史题材的影视作品时，常能见到“八百里加急”的剧情。一般来说，随着这个消息传到宫里的，还有乱成一团的臣子跟君主，以及颤抖着打开该讯息的手。
那么具体“八百里加急”有多急，跟当下的高铁比谁更快一些呢？答案肯定是比不上高铁的。
首先来统一一下计量单位，古代一般用的里，只等于现在一半的公里数，也就是400公里加急。
通过数据给出，高铁的时速大约在250-350公里不等，那么400公里加急算一天跑十个小时，时速就是40公里，差距可以说是一个天上一个地下了。
别说远远比不上高铁的速度，就连火车中的特快跟普快都赶不上，前者为140公里每小时，后者也能达到100公里每小时，也就最慢的绿皮火车的时速，跟古代的“八百里加急”差不多。
站在现在的科技进程中来衡量“八百里加急”的话，相当于送消息的骑手坐着咣当咣当的绿皮火车，每一个小站还要休息和上下乘客，花去20分钟左右，从而完成日行八百里的要求。
这么一看，仿佛“八百里加急”一点都不急了，毕竟现在高速限速都有最慢不能低于时速60公里的要求，相当于现在的最低要求是古代的巅峰需求。
但是跨越时间长河来对比，其实是占了很大便宜，对他们是十分不公平的。
因为工业及电力的发展，放在人类历史上都是很大的突破。
比如大名鼎鼎的唐玄宗李隆基，为了讨好杨贵妃，派人飞马给她送荔枝，搁在当时的科技跟人力进展下，就是劳民伤财的昏君举动。
但放到现在，不就是跨省下了一单生鲜水果，两三天的时间里从南方送到内陆城市，这是一件十分稀松平常的事情。
再比如学子进京赶考，那得背着干粮跟草鞋，足足爬山涉水走上几个月才能到，哪怕是家里富裕，给买了脚程快的马匹，也要花上月余的时间才风尘仆仆的赶到考场。
可当下，别说异地参加一次考试，就算是出国留学，坐上一两天的飞机都能跨越时差了。
所以“八百里加急”要放到清朝以前的历史背景下，才能清晰地估摸出到底有多急。
首先“八百里加急”其实不是一个陈述词，而是形容词，它并不要求日行足量八百里一里地都不能少，而是表示出前无古人后无来者的着急。
因为历史上只用过三百里、四百里、五百里跟六百里不等的加急，其中前三个算是比较常用，比如某地出了不得了的大事，就会根据着急程度等级不同，来选择日行的里数。
而六百里加急，只在唐玄宗遭遇安史之乱时，发出过“六百里加急”的命令。
为何如此火烧眉毛的大事，也没有启用“八百里加急”呢？
不是不想为，而是不能为。骑手通过骑着快马飞奔在官道上，当人马都累了，效率上不去的时候，会在驿站换人换马，以跑接力的形式把消息送到。
那么由于古代没有大型机械辅助修路，所以一是路况不够好，再来就是驿站建得不够密，所以硬件设施没跟上，就一直没有提速到“八百里加急”的档次。
据说“八百里加急”曾在清末使用过一次，是当时的同治皇帝载淳，趁着慈禧太后生病时，下令以“八百里加急”的速度让山东巡抚诛杀安德海。
这段历史不知真假，但仅是分析一下的话，同治皇帝要赶在慈禧太后身体恢复前，除掉对方的心腹，那可真是晚一点都不行的事情，由此也能看出“八百里加急”却是万分着急才会下的令了。
就这还需要建立在清末，官道及驿站已经配置相对完善的前提下，毕竟马的速度有限，即使是千里马，也不像当下的火车跟动车，可以随着科技的研发有新的突破，它们只要不基因变异，最快的极限速度，也就是时速几十里左右了。
所以“八百里加急”其实在影视剧中存在的要比真实历史里更多，就像剧中可以大侠吃饭都用金元宝跟银票付账，轻功能够不考虑地心引力，想怎么飞就怎么飞。
君王跟大臣之间的沟通，用“八百里加急”来交流也就没那么不可思议。
可历史中真实存在的人物，却是实打实要计较现实因素来下决定，不然光说“八百里加急”，但把人跟马都跑到口吐白沫也做不到，依然是毫无意义的一件事。
可类似“八百里加急”一样急得四百里跟六百里，虽然能完成，但依然不是随便能用的。
首先，官道上也有平民老百姓日常行走，那急三火四一路飞奔的模样，会让一路的居民口耳相传，造成不可估计的恐慌情绪，这从而会让有心人士加以利用，再造成揭竿而起的行为，对于君王来说更是愁上加愁了。
再来四百或六百里加急不能任意使用的原因，就跟烽火戏诸侯一样，头几次点燃烽火，各方诸侯以为皇都出了什么了不得的大事，提心吊胆的飞马过来救驾。
结果发现仅仅是为了逗爱妃一乐，大家灰头土脸地散去了。重复来上多次后，该效应的预警程度就自然下降，再没诸侯会把烽火当一回事了，说不定还会站在自家赏玩一番。
类比在四百里或六百里加急中同样如此，正因其格外严重，所以不是火烧眉毛的绝对大事，都是不能启用该命令的。
更别说”八百里加急“了，如果同治皇帝的那次启用真实发生过的话，千百年的朝代更迭中，也仅使用过一次，如果只是传闻的话，那更是一次都没有用过。
综上所述，“八百里加急”因为几乎从未启用过，所以是十万火急一样程度的规模。
忽略时间的长河，跟当下的高铁做一个横评的话，”八百里加急“以时速四十公里对比起250-350公里每小时的高铁，却是写信跟发短信一般悬殊的差距了。
在这里，我要唱个反调，中国古代根本没有“八百里加急”，最紧急的情况就是“六百里加急”，因为古代以马匹为脚力的情况下，日行八百里是不可能实现的。“八百里加急”的说法是受了电视和小说的影响给人造成的误解。
现在人常说，“八百里加急”起始于安史之乱爆发之时。从范阳到长安，三千里路程，玄宗于动乱爆发的第六天得到信息，也就是说其实一天跑五六百里的路程，可以推断，当时使用的其实是最为紧急的“六百里加急”。
到了明清时期，对速度的要求更为明确。重要且紧急的朝廷文件，加盖兵部印鉴，按照“三百里加急”或“四百里加急”，每天须在何时到达某地的驿站，都有明确规定，驿使不能有任何马虎，稍有耽搁就会受处分。尤其是“六百里加急”，更是要换马不换人，一路高喊着到达目的地，路上吃饭休息都是争分夺秒，就怕不能按时送达信息导致脑袋搬家。一般执行一次六百里加急，驿使真的要脱层皮。
在清代，很少使用六百里加急，一旦使用，那绝对是国家要事。地方上给朝廷送六百里加急的文件，不外乎两件事，一是疆土的陷落或收复，二是封疆大吏的出缺。如施琅攻下台湾、南京被太平军占领及后来的曾老九打下天京，都是用六百里加急给朝廷奏报信息。1872年正值同光中兴，满清政府重用汉族大臣，先后平底了太平天国运动和捻军起义，又和列强保持了暂时的和平关系，国内的洋务运动又开展得如火如荼。在此时，慈禧突然收到江宁发来的六百里加急，没打开就已经近乎情绪失控，不用猜就知道，是两江总督曾国藩出缺了。
八百里加急
古时候的文件传输靠得是驿站，一般每隔 20 里有一个驿站，一旦需要传递的公文上注明“马上飞递”的字样，就必须按规定以每天 300 里的速度传递。如果遇到紧急情况，传送的速度可达到每天 400 里、600 里、最快达到 800 里。传递紧急文件时，每个驿站都用快马，这样，虽然不是千里马，但每匹马都拼命跑，也可以一日千里，“八百里加急”专用来表示紧急情况下的信息传递。
按照古代的里程，一里相当于450米，八百里就是360公里。在古代八百里加急已经非常快了，结合时代对比，古代的“八百里加急”足足比现在的快递快了几倍。
随着社会的发展，八百里加急已经在清朝慢慢取消，主要是因为汽车和电话的出现，已经不需要人马去送信了。如果放在现在，这八百里加急就相当于从河南到内蒙的直线距离，如今的快速就可以轻松达到，甚至我们坐高铁坐飞机几个小时就可以送过来。
杨贵妃当年吃到的新鲜荔枝，就是从岭南八百里加急送往长安城，也就是现在的西安。放到现在来说，这可是古代的最早的快递业务，相当我们今天的特件。
杨贵妃为什么这么喜欢吃荔枝呢？
可以从苏轼名诗中看出端倪：“日啖荔枝三百颗 不辞长作岭南人。”可见荔枝的甜美多让人垂涎，也难怪杨贵妃这么钟情于荔枝。
但荔枝并不容易保存，素有一日而色变，二日而香变，三日而味变，四五日外色香味尽去。
而荔枝是岭南佳果，距离长安城2100里左右，如果按照当时普通的物流每天120里来推算，起码要走十几天，那送到长安荔枝都要坏掉了。
因此荔枝对于当时的长安人来说，是遥不可及的奢侈品。
不过以杨贵妃当时受宠的程度来看，就算是想要个月亮唐玄宗都会想办法满足她，更不要说区区的荔枝了。
于是唐玄宗动用八百里里加急服务，仅花了3天时间，就将荔枝上到杨贵妃的餐桌了。
而这个服务，在当时只有十万火急的军情才会动用，因为需要耗费巨大的人力和财力。
一、那么八百里里特急服务是如何运作的呢？
据史料记载，唐朝在鼎盛时期，陆地上的驿站数量将近1300个，驿站的工作人员就有上万人为了不延误重要信息的传递，隔20里就会建一个驿站。
普通消息的传递要求每天要走6个驿站，也就是120里；加急件的要求是300里；十万火急的军情才会动用八百里加急。
紧急程度不同的信件，所有的马匹也会有等级差别，特级件当然是要用最好的马。
虽然有“千里马常有”的言论，但是真正的千里马数量还是非常罕见的，因此这些马的价格也不斐，通常不轻易使用。
送信件的工作人员通常被称为驿丁、驿夫、驿卒等，他们的薪酬非常低，但从事的工作非常繁重，不但要经受风吹晒，在寒冷的冬天遇上雨雪也不得延误时间，不然会受到非常严厉的惩罚。
在唐朝，规定驿鹰抵达驿站必须换马更行，不然杖责八十；如果执行任务的途中耽误行程，杖一百；文书晚到一天杖八十，两天加倍，以此类推……如果造成严重的失误，可能会被重撤职流放或被杀头。
二、为什么古人不轻易用八百里加急？
但就算再快马，也不能等同于现代的汽车、火车等交通工具。送件的马匹消耗大量的体力最终吐血而亡。
唐玄宗八百里里加急送荔枝给杨贵妃吃，也不知累死了多少马匹。可能读者会问，不是有驿站吗，换马不就行了吗？
但由于当时的法律非常苛刻，因此接到加急件任务时，所有相关的驿站都如临大敌，因为出了问题谁都担待不起。
特别是接到八百里加急件，所有人都会胆战心惊，不是所有的马匹都能每天跑800米。
如果接到了八百里加急件，驿卒只能玩命地跑来追速度，而且他们所有的吃喝拉撒都要在马上完成，才能挣取到更多的时间。
这时马匹的体能就会被过度消耗，当到达下一下驿站时，马匹就会倒地不起，因此跑死马列也是常有的事。
长时间在马上颠簸，驿卒的消耗也非常大，加上精神高度紧张，如果身体素质差一点，也可能会出现过劳死。
如此看来，八百里加急需要耗费大量的财力与物力。很多朝廷若非到万不得已，比如这当中最多的是边关告急、大规模的聚众造反等，是不会动用800里加急的，因为这是劳民作财的做法。
而唐玄宗经常谎称有紧急军情，动用到八百里加急为杨贵妃送新鲜荔枝，最后导致国库亏空，这也是唐朝走向衰亡的原因之一。杨贵妃也因吃荔枝被世人唾骂。
三、八百里加急跟高铁有得一比吗？
虽然八百里加急在古代来说是极限的速度，但其实当时并没有达到800里速度。以岭南到长安城2100里的距离来算，3天时间送达，那每天的速度也只有700里左右。
就算是安禄山造反时，他所在的地方离长安城3000多里，花了6天时间将消息传递给唐玄宗，那这些马匹的速度每天也只有500里。
可能有读者要问，800里是多少公里呢？800里其实相当于现在的400公里。
那现在高铁的时速是多少呢？
我们先来看一组数据：目前我国开通运营的高速铁路最高时速350公里每小时，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高可达394.2公里每小时；目前最快的有轨列车今后京沪高速铁路最高运营速度380公里每小时，这也是世界上运营速度最快的高速列车。
比对数据后就不难发现，古人的八百里加急最快需要耗时一天，而我们现在只需花1个多小时就可以实现，而且行车的过程中非常平稳舒适，也不用遭受风吹日晒，损耗也极少。
由此可见，就算八百里加急在当时有多快，放到现在也只是轻轻松松就能实现的事情。这不得不让人感叹科技的发达，真的为我们的出行与物流带来非常大的便捷。
到此，以上就是小编对于滨州天宝饲料图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于滨州天宝饲料图片的2点解答对大家有用。
